#bzme: Potenziamento della linea ferroviaria Bolzano-Merano
L'attuale linea ferroviaria da Bolzano a Merano è stata inaugurata nel 1881 e in origine era un servizio di collegamento efficace con la nascente città termale di Merano. Oggi, a distanza di circa 160 anni, è necessario un ammodernamento della linea con una rettifica del tracciato e un ampliamento a doppio binario per garantire un trasporto ferroviario affidabile e attrattivo per tutta la parte occidentale della Provincia di Bolzano.
Con una linea ferroviaria potenziata si possono offrire più collegamenti ferroviari rispetto alla situazione attuale. Oggi ci sono due treni all'ora in ogni direzione tra Bolzano e Merano, in futuro questa frequenza potrà essere raddoppiata e saranno offerti quattro treni per direzione. Inoltre i nuovi binari permetteranno ad un treno diretto di coprire la distanza tra Bolzano e Merano in 26 minuti (attualmente 38 minuti).
Una linea ferroviaria a doppio binario renderà inoltre il servizio più sicuro e affidabile.
Cadenzamento Alto Adige
Insieme ad altri progetti ferroviari in realizzazione in altre zone dell'Alto Adige (elettrificazione della ferrovia della Val Venosta, costruzione della nuova ferrovia della Val Pusteria con la variante Val di Riga, costruzione del tunnel ferroviario del Virgolo a Bolzano), si creeranno le condizioni per il "Cadenzamento Alto Adige", ovvero un orario regolare con corse ancora meglio coordinate. Il Cadenzamento Alto Adige garantirà collegamenti ogni 30 minuti su tutte le linee ferroviarie dell'Alto Adige. I treni arriveranno alle stazioni di incrocio prima dell'orario di coincidenza (ogni ora e mezz'ora) e partiranno dopo l'orario di coincidenza, il che consentirà trasferimenti efficienti in tutte le direzioni.
Linea ferroviaria Meranese: potenziamento a doppio binario
Il potenziamento della linea ferroviaria Bolzano-Merano, finora a binario unico, prevede la costruzione di un secondo binario tra la fermata di Casanova e la stazione di Merano-Maia Bassa. Questo secondo binario può essere posato su metà del percorso accanto al binario esistente. Un terzo del tracciato sarà posato vicino all’argine dell'Adige per ridurre al minimo il consumo di suolo, mentre il resto sarà ridisegnato per consentire la rettifica del tracciato e una maggiore velocità dei treni.
Il potenziamento adeguerà la linea ferroviaria alle esigenze, alle norme e agli standard di sicurezza di oggi:
- in futuro tutte le stazioni saranno accessibili senza barriere architettoniche;
- tutti i passaggi a livello saranno chiusi e al loro posto saranno costruiti nuovi collegamenti. In questo modo si eviteranno ingorghi e tempi di attesa ai passaggi a livello;
- Sinigo avrà una nuova fermata per il bacino di utenza delle zone artigianali di Sinigo e Lana, nonché di Scena e dell'attrazione turistica di Trauttmansdorff;
- il nuovo tracciato soddisferà anche i requisiti di compatibilità idrogeologica;
Condizioni quadro tecniche
La linea ferroviaria odierna è caratterizzata da curve e raggi ridotti. Solo raggi di curvatura maggiori rendono possibili velocità più elevate e quindi collegamenti ferroviari più rapidi. Inoltre sull'attuale linea a binario unico i treni possono incrociarsi solo in cinque punti. In futuro ci saranno due binari, con il vantaggio che i treni che si incrociano non dovranno più aspettarsi.
Vantaggi del potenziamento:
- Collegamenti più rapidi tra le città di Bolzano e Merano (12 minuti in meno);
- migliore collegamento della parte occidentale della Provincia alla rete ferroviaria altoatesina;
- collegamenti aggiuntivi;
- maggiore sicurezza e affidabilità;
- treni più puntuali.
Dopo il potenziamento della linea ferroviaria le fermate esistenti come Settequerce o Vilpiano saranno servite regolarmente e non più solo in caso di necessità come oggi. Con la linea ferroviaria a doppio binario la frequenza dei treni potrà essere aumentata in modo da far fermare a Casanova il doppio dei treni rispetto a prima.
L'attuale linea ferroviaria Bolzano-Merano è quasi interamente a binario unico. Proprio come una strada a corsia unica che viene utilizzata in entrambe le direzioni, sulla linea ferroviaria può viaggiare un solo treno per direzione. Attualmente ci sono soltanto cinque punti di incrocio dove si incontrano i treni. Se un treno è in ritardo, anche quello in arrivo deve aspettare. Questo comporta una propagazione e aumento dei ritardi, che non riguardano solo la linea ferroviaria meranese, ma anche le altre linee ferroviarie della Provincia. Tutte le linee ferroviarie sono collegate e coordinate tra loro. Su una linea ferroviaria a doppio binario, in futuro, non ci sarà più questo problema. I treni che viaggiano da Bolzano a Merano e da Merano a Bolzano potranno incrociarsi sulla linea in qualsiasi momento.
- Apertura della linea ferroviaria meranese nel 1881;
- bacino d'utenza: bassa Val Venosta, Merano e dintorni, Val d'Adige, Oltradige, Bolzano;
- le due maggiori città dell'Alto Adige saranno collegate direttamente con un tempo di percorrenza di 26 minuti e 4 collegamenti all'ora in ciascuna direzione;
- lunghezza del tracciato: 27 km dei 31,5 km esistenti saranno a doppio binario;
- tutte le fermate saranno servite ogni 30 minuti (attualmente alcune fermate sono servite soltanto ogni 60 minuti);
- tutti i passaggi a livello saranno eliminati;
- una nuova fermata a Sinigo;
- il tracciato dismesso sarà liberato e potrà essere utilizzato per altri scopi.
Italferr sta redigendo il progetto di fattibilità tecnica ed economica per conto del gestore della rete ferroviaria italiana RFI. Il progetto è stato avviato dalla Provincia Autonoma di Bolzano e fa parte di un accordo tra la Provincia Autonoma di Bolzano e RFI sullo sviluppo del trasporto ferroviario in provincia. La Provincia supervisiona e sostiene il progetto.
